*일 시 = 2024년 11월05일 종일 맑음 2~12도
*누 구 와 = 최현숙,임무용 부부(짤떡 부부)
*코 스 = 파주 통일동산~프로방스마을~자유로변~파주탄현국가산업단지~낙하IC(소요시간 3시간)
*지난주 건너 이번주 다시 평화의길 6코스 출발점 파주 성동사거리로 울산에서 아침 05시50분
출발 5시간30분을 달려 성동사거리 도착 지난주의 비해 기온이 많이 내려간 것을 느낄수 있네요.
최남단에서 최북단을 매주 오르내리는 것이 여간 힘든일이 아니다.
그래도 우리 부부는 코리아 둘레길 4,500km 마지막 숙제 .......
코스개요
-통일동산에서 낙하IC까지 이어지는 코스다.
-이국적인 분위기의 파주 프로방마을을 지나는 구간이다.
-임진강하류의 습지를 조망할 수 있는 길이다.
관광포인트
-전통건축문화를 엿볼 수 있는 전통건축부재보존센터.
-개방형 수장고를\로 운영하는 국립민속박물관파주
-이국적인 감성의 식당,카페 등이 밀집한 프로방스마을
여행정보(주의사항)
-평화누리 자전거길과 중복되는 구간이 많 때문에 안전에 유의해야 한다
*6코스 출발점 성동사거리 통일동산.
*평화누리길 7코스 함께해요.
*6코스 출발점 인증샷 오늘도 힘차게 출발합니다.
*6코스 무사 완보를 기원하면서 출발선에 섰습니다.
*출발과 동시에 좌측 오르막 도로따라 진행.
*파주의 먹거리 거리 답게 음식점들이 즐비한 거리를 지나갑니다.
*파주 프로방스 주차타원앞 진행 규모가 제법 있어 보입니다.
*길가의 축제 조형물 포토존.
파주 프로방스 마을은 1966년 프랑스 레스토랑을 시작으로 정원, 이야기가 있는 벽화,
유럽풍 베이커리, 이탈리아 레스토랑등을 맛볼수 있고, 패션, 생활용품, 체험시설등의
공간으로 구성되어진 테마형 마을 이라고 합니다
*파주 프로방스 옥외 주차장 평일인데도 차들이 제법 보입니다.
*도로따라 진행 프로방스 입구를 지나 잠시 후 도로에서 좌측 "화덕 생선구이"방향으로 진행.
*작은 언덕을 내려가면 생선구이집 앞으로 진행.
*농로길 입구에서 우측으로 꺽어 진행.
*잠시 후 앞에 보이는 농막 방향으로 좌측으로 갑니다.
*농로길 끝에는 다시 자유로와 만나고 여기서 우측으로 자유로따라 진행합니다.
*진행길 좌측으로는 자유로를 달리는 자동차 소음과 오른쪽으로 보이는 추수가 끝난 들판이
우리 부부의 걷기길에 힘을 실어 주네요.
*진행길을 계속 자유로따라 직진.
*건너편 언덕에 고급주택가가 보이네요 저기가 헤이리팰리스라고 알려 주네요.
*자유로 가로수 은행나무잎이 제대로 가을을 느께 하네요.
어떻해 저렇게 자연색을 낼 수가 있는지 ....
*자유로따라 자동차 소음 소리와 함께 계속 동행합니다.
*그래도 중간중간에 열린화장실이 깨긋하게 관리되고 있어 너무 좋아요.
자유로 하부 진행길에서 상부로 올라 가네요.
*자유로 눈으로 보면서 우측 인도따라 진행 소음이 심하네요.
1990년 10월에 착공돼 1차 구간인 행주대교 북단~성동IC(통일전망대, 29㎞)는 1992년 8월에 완공됐으며[3], 2차 구간인 성동IC(통일전망대)~자유IC(임진각, 17.6㎞)는 1994년 9월에 완공됐다. 이후 1990년대 말 서울 강변대로(현 강변북로)의 일부에 해당됐던 행주대교~가양대교 구간이 자유로에 편입돼 현재에 이른다. 통일 후 남북간 도로 연결에 따른 교통량 증가에 대비하여, 노반은 전구간 왕복 10차선 규격으로 건설됐다. 노동력은
현재는 77번 국도의 일부로 지정되어 있다. 국도에 편입되기 전까지는 지방도(초기에는 315번 지방도[5]로 부여했다가(경기도 공고 제159호) 1996년부터 국가지원지방도 23호선의 일부)로 지정되어 있었다. 평택파주고속도로(수원~문산)가 개통되면 자유로 문산 ~ 자유의 다리 부분이 아시안 하이웨이 1호선으로 지정될 가능성이 있다.
통일대교 건너편은 민간인 출입통제선 이북이기 때문에 출입 허가를 받지 않은 일반인은 출입할 수 없다.
개통 당시 시행되었던 1986년 5월 1일 도로교통법 시행규칙 기준[6] 최고제한속도 80km/h, 최저제한속도 40km/h로 지정되었으나[7][8] 1999년 4월 30일 도로교통법 시행규칙 개정[9] 이후 10km/h식 상향되어 현재 최고제한속도는 90km/h, 최저제한속도는 50km/h이다.[10]
또한 노반은 유사시 전차 등 군사장비가 지나가야 하기에 설계 최대하중이 ㎡당 100톤에 달하고 130km/h로 달려도 버틸 수 있게 포장되어 있다. 이 때문에 자유로 행주대교 서쪽 구간에서는 과적 단속을 하지 않는다.
자유로 주변에는 교통이 편리한 고로 근교농업인 화훼농업, 채소농업 등이 발달했다.
국토교통부는 2017년 하루 평균 교통량이 가장 많은 도로가 '자유로'라고 발표했다. 자유로(일반국도 77호선) 가양대교~장항IC 구간(10차로)은 2017년 하루 평균 22만 4,439대의 차량이 이용해 전국의 도로 노선 가운데 교통량이 가장 많았다. 이어 서울외곽순환고속도로(지금의 수도권제1순환고속도로) 하남~퇴계원 구간(8차로·1일 평균 22만 1,792대), 경부고속도로 신갈~양재 구간(8차로·20만 6,324대), 서울외곽순환고속도로 서운~안현 구간(8차로·20만 5,681대) 순이었다. 기사
특히 문제가 되는 게 킨텍스나들목에서 자유로분기점 구간인데, 수도권제1순환고속도로의 정체가 자유로에 전가되는 게 문제이다. 오히려 자유로분기점에서 북로나들목 구간은 정체가 덜한 편. 심지어 킨텍스에서 서울 모터쇼가 개최되면...
특히 의정부지방법원 고양지원을 지나 장항IC[11]에서 서울방향으로 내려다보면 자유로분기점까지의 왕복 8차로가 꽉 막혀있다. 이 길을 자주 안내하는 TMAP이 원망스러울 정도.
서울문산고속도로 개통 이후에는 남고양IC에서도 정체가 발생한다. 남고양IC 앞에 있는 자유로의 대전차방호벽 때문에 차로 변경이 어려워서 그렇다.[12]
다행히 행주대교를 지나면 정체가 해소되는 듯 하다가 성산대교부터 다시 지옥이 시작된다.
광역버스나 공항버스 등이 지나다니지만 버스전용차로가 없다. 김포시 방면의 경우 올림픽대로 전용차로가 논의되고 있지만, 자유로에는 버스전용차로 논의가 없다. 고양시나 파주시에 김포시급 대중교통 헬게이트가 오픈되지 않는 한 앞으로도 가능성이 낮을 듯.[13] 아니면 통일 이후에나 논의될 것으로 보인다.
문산을 넘어서 임진각을 향하는 길 역시 문제이다. 어두운데 도로 폭까지 좁아진다. 그나마 임진강변을 따라 등이 있긴 있는데... 강변에만 켜져 있고 정작 도로는 깜깜하다. 자유로는 사실 군사작전구역이라서 가로등 설치가 제한돼 있기 때문이다.
개통 당시에는 고양시 구간까지도 같은 이유로 암흑천지였다. 하도 야간사고가 많이 나자 국방부가 욕을 우라지게 처먹고 허리를 굽혀 고양시 구간에 가로등을 설치해준 게 2004년에 와서였다. 고양시 구간을 지나 헤이리 영어마을이 있는 성동IC 이후로는 가로등 개수가 줄어들더니 문산 구간에 도착하면 이제 가로등이 없고 임진강 강안경계 보안등의 불빛만으로 달려야 한다. 강변을 따라 등이 켜져 있는 것은 강안경계를 하는 대한민국 육군 9사단 관할 보안등이다. 가로등이 아니라 보안등이라 크기도 작고 조도도 어둡다. 원칙적으로 자유로에 설치하는 고속화도로의 가로등은 조도기준 M1 수준이지만 군사작전구역인 자유로 특성상 가로등 설치를 제한하고 대신 들어선 강안경계 보안등은 M6라서 조명 자체가 매우 어둡다. 여기서는 무조건 맞은편 차가 없다면 상향등 켜고 가야 한다.
임진각 이후 구간은 도로 폭도 줄어들면서, 야간에는 통행량이 거의 없는 구간이다. 그런데 토끼, 고양이, 고라니같은 야생동물이 왕왕 지나다니기 때문에 로드킬을 조심해야 한다. 어두운 임진강 방면의 자유로에서 무언가를 봤다면 바로 이 야생동물들일 가능성이 상당히 높다. 가끔씩 지나가다 보면 야생동물이 장기자랑(...)을 하고 있는 경우도 왕왕 볼 수 있다.
한강과 임진강이 합류하는 곳에 위치하다 보니 동절기 위주, 출퇴근시간 중심으로 안개가 끼는 일이 많다. 특히 심한 곳이 장월IC와 성동IC 부근으로, 차는 적은데 안개 때문에 벅벅 기는 일이 적잖게 생긴다.
개통 초기부터 과속 사고가 빈번하게 발생하여 1995년 12월 1일부터 당시 도입되기 시작하였던 온라인 무인 단속 카메라 설치 및 80km/h 과속 단속이 실시되었다. 그러나 후술을 보면 일반 과속 단속으로 과속 사고를 감소시키기엔 부족하였다. 대부분 캥거루 운전으로 다시 과속 운전을 하기 때문. 1997년 8월 10일 KBS 9시 뉴스 보도를 보면 80km/h 무인 단속 표지판까지 설치되었지만 대부분 아랑곳하지 않고 초과속 운전하는 모습을 볼 수 있다.[19] 1999년 4월 30일 도로교통법 개정 이후 90km/h로 상향되었어도 마찬가지었다.
자유로를 경유하는 노선들도 업체 특성상 승객을 가득 채운 상태로 130-140km/h로 질주하는 등 문제가 많았었다. 그것도 1990년대 중반에 출고한 차량 내구연한이 다 되어가던 2000년대 중반까지.
결국 정부에서 이산포나들목에서 구산나들목까지 3.3㎞구간을 구간단속으로 지정해 버렸다. 이 구간에 진입할 때 사진을 한 번 찍고, 이 구간을 나갈 때 최고시속이 90km/h, 오차 범위까지 감안해도 100km/h정도인 걸 고려한다면 사진을 한번 더 찍어서 통과한 시간이 2분 미만이면 범칙금을 때릴 가능성이 높다. 그렇게 해도 최고 제한속도를 무시하고 달리는 사람들이 존재한다. 이 구간을 통과하는 모든 버스노선들이 그렇다(...) 특히 밤중에 조용해지면 자유로에서 약 1km 떨어진 곳까지 차 달리는 소리로 진동한다.(...)
일산에서 서울방향 한정으로 장항IC부터 난지검문소까지 무려 8.7km구간이 구간단속으로 지정됐다. 북로JC에 있던 속도 단속 카메라는 철거되었다. 다만 중간에 큰 분기점인 자유로JC, 행주IC, 북로JC에서 진입한 차량은 구간단속에 적용되지 않아서 정속주행 차량들과 과속 차량들이 뒤엉키는 문제가 발생하고 있다.
자유로가 노후화되어 노반 상태가 안 좋아진 데다, 이 도로 주변에 인천국제공항고속도로가 개통되고 난 후 자유로를 대체할 수 있는 도로로 각광받으며 과속을 일삼는 폭주족들이 모두 옮겨가는 바람에 최근 자유로에는 폭주족이 줄어든 상태. 그래도 '자유로'라는 이름이 간단하고 워낙 유명한지라 드립으로는 아직 많이 쓰인다.
개중엔 헤드라이트조차 켜지 않은 채로 엄청난 속도로 주행하는 용자도 존재하며, 차선도 그다지 지키지 않는 사람들도 제법 있다. 중간중간에 커브도 있는지라 위험천만하다. 가뜩이나 2010년대 들어 일산, 운정, 금촌 지역의 인구가 급증하면서 차량 통행량도 늘어서 차간 거리 유지도 많이 어려워진 상태다.
자유로의 종점 자유IC에 가까워졌을 때 라디오 주파수를 잘 맞추면 북한 선전 라디오 방송 청취가 가능하다. 실제로 해본 사람도 많다. 북한 라디오 방송의 단순 청취는 문제되지 않으나, 방송 내용을 사회에서 북한 찬양·선전 등의 목적으로 유포할 경우 국가보안법에 위반되어 처벌받을 수 있으니 주의해야 한다. 반대로 2016년에는 대북 심리전으로 추측되는 스피커 방송이 밤중에 퍼뜨려지기도 했다.
성동IC 일대에서 문산 방향(낙하IC 가기 조금 전)까지의 4~5km 구간은, 임진강 건너편이 바로 북한 땅(개성시 림한리 일대)이다. 그래서 오두산통일전망대도 북한 땅을 바로 코앞에 두고 있는 성동IC 일대에 들어선 것.
7300번 광역버스 노선은 이 구간을 2층 버스로만 운행하는데, 홍대입구역 방향 버스에서 2층에 타면 이북 땅을 조망할 수 있다.
2010년 부산일보 기사에 따르면 2004년까지 북한이 군사회담을 통해 심리전 중단을 요구한 바 있다. 여기서 북한 측이 “자유로를 오가는 차들이 왜 그리 많으냐. 차량 불빛도 우리에겐 부담(...)이다”라며 발언하였는데, 이를 통해 자유로의 대북선전 효과가 무시할 수 없는 정도였음을 입증하였다. 북한은 자동차가 1980년대 이전의 한국처럼 꽤 비싼 사치품이고 연료가 부족해서 아예 1차대전 시절의 기술인 목탄자동차를 쓰기도 하는데 남한 땅에서 자동차들이 매일 수도없이 왔다갔다 하는 게 보이면 북한군 입장에서는
실제로 주성하 기자가 인터뷰했던 한 탈북자의 증언 중 자유로와 관련된 내용이 있다. 해당 탈북자는 탈북하기 전 (2000년대쯤) 자유로 건너편에서 군 복무를 했다고 한다. 자유로에 많은 차량이 왕래하는 것이 궁금하여 자신의 상관에게 남조선에 왜 저렇게 자동차가 많이 다니는지 질문했더니, '서울에서 부산으로 내려가는 차들을 일부러 선전용으로 여기까지 올려보냈다가 내려보낸다'는 답변을 들었다고 한다. 하지만 관찰할수록 그런 설명은 도무지 납득이 되지 않았다고 한다. 그것은 자신이 탈북하게 된 계기 중에 하나가 되었다고 한다.
문산방면에서 구산IC를 지나면 표지판에 개성과 평양이 표시된다. 반대로 개성평양간 고속도로에도 서울이 적힌 표지판이 있다.
*다시 진행길을 자유로 우측 하부길로 인도한다.
*가끔씩 농로길 진행도 병행.
*다시 자유로 상부 우측 인도따라 진행 자전거 쉼터에서 잠시 쉬어 갑니다.
*평화누리길 파주구간 자전거길 안내판.
*쉼터에서 커피와 간단하게 점심을 먹고 다시 출발 도로 하부로 내려가요.
*진행길 우측의 들판에는 추수가 끝난 축사의 소먹이가 들판에.....
*오금리 배수장 공사가 진행되고 있네요.
*한국농어촌공사 오금 양,배수장 건물앞 좌측으로 진행.
*배수 갑문을 지나 우측으로 진행.
*다시 만나는 열린화장실과 평화누리길 쉼터앞 통과.
*둑방길에서 좌측 농로길따라 마을 방향으로 진행.
*잠시 후 갈림길에서 우측 마을방향으로 진행.
*오금리 마을길따라 진행.
*마을길 작은 언덕위에 수령이 있어 보이는 향나무가 자태를 뽐내고 있네요.
주위에 나무에 대한 안내판은 볼 수가 없네요.
*마을길따라 진행.
*갈림길에서 우측으로 진행.
*앞에는 대규모 하우스 타입의 건물이 보이네요 가까이가 보니 여기가 "수산생물검역시행장"표시가 있네요.
*이런 왜진 곳에 애견테마파크가 제법 규모가 있어 보이네요.
*다시 자유로 하부 자전거길과 함께 합류 우측으로 진행.
*자유로 우측 인도따라 진행.
*파주 자유로변에서 유명한 카페 "에스파시오"평일인되 주차장에는 빈자리가 없네요.
이런 왜진 곳에 대단 합니다.
*카페를 지나 옛 자동차극장 공터앞 진행.
*진행길 우측 산위에 범선이 보이네요 용도가.....
*자유로 진행길 표지판.
*진행길 쉼터앞에서 두루누비 앱은 우측으로 안내하고 진행길 띠와 방향 스티커는 직진 자유로따라 표시
우리는 최근에 부착한 자유로따라 스티커 방향으로 진행.
어디로 가나 나중에 만남.
*자유로따라 진행 두루누비앱은 계속 노선이탈이라고 멘트가 시끄럽게 하네요.
*이렇게 최근에 부착한 진행길 스티커가 있는데 어느것이 맞는지????
*더디어 목적지 낙하IC 부근도착.
*여기 버스 정류장옆에 QR코드가 있어요.
*여기는 6코스 종점 낙하리.
*버스 정류장옆에 QR코드 인증샷.
출발 통일동산 도착 낙하IC 도착 소요시간 3시간.
오늘도 6코스 무사 완보 우리 부부는 현재시간 오후 3시 곧 바로 7코스 이어 걷기로 출발합니다.
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